分類：投稿 作者：佚名 來源：網絡整理 發布時間：2023-04-20
+
文/小飯桌新媒體記者 周小燕
編輯/何斌
上一次創業項目中途關閉，讓肖遙對這一次的創業更加謹慎。2014年針對北京的停車難現象，肖遙一拍腦袋創立了“蘿卜停車”，但后期發現，這件事做得成必須先要搞定運營1萬多家停車場的6000多家物業公司。然而，以蘿卜停車當時的資金實力及商務BD能力，難以撬動這個大市場。
“我想做一件有正向現金流的事情”，這次他不再拍腦袋，在2015年6月到9月，肖遙進行為期3個月的市場調研，跑遍了北京周邊的廣告公司、印刷廠“看看他們的生意好不好做”。他發現這是一個存在相當多痛點、生產方式非常傳統的藍海市場。
原先充當上游印刷廠和下游圖文店、廣告公司之間的“傳聲筒”是一批個人渠道，提供人工的集單 、審稿和送貨服務。肖遙創立的“一起印”則想替代這部分渠道中介，用saas系統和統一物流來優化這個行業，實現價格透明、高效、低成本交易。在2015年底，“一起印”獲得樂赟資本的天使輪融資。
如何抽除中間環節，拓展上下游客戶？
原先，從廣告公司設計好文件到生產廠商真正開始印刷，中間“要倒多個環節”：廣告公司、圖文店詢價-發單-渠道中介接單-中介審稿-中介分發-廠家接單審稿-廠家排版-廠家生產。廣告公司先詢價議價，再按要求命名文件，發給渠道接單人員，接單人審核確認無誤再分發給工廠，工廠二次審核后進行排版操作，最后進行生產，正常從設計端發單到生產端生產需要半天以上，環節繁瑣消耗人力廣告公司做印刷，并且錯誤率高。
肖遙稱一起印通過技術手段優化印刷流程。廣告公司將文件設計好之后，系統自動審稿，審稿完成之后自動分發給對應的廠商，然后再自動排版、拼版，生產端直接生產，把半天的傳遞時間壓縮到了半小時。
▲一起印成品
“我們和個人中介的供應商有時會重合，個人中介會要求印刷廠停止對我們供貨，否則就終止合作。”但從數據上來看，和“一起印”合作的廠商卻在增長。
肖遙用一組數據告訴小飯桌，中介費在這個鏈條上有多高。先看市場需求：僅僅廣告公司、圖文店這種渠道，北京有5萬家廣告公司做印刷，他們每年花費在印刷品和廣告品上的費用大約是150億，全國則是一個4000億的市場，“一起印”通過技術手段代替中介后從中獲得10%～15%的利益，相比于拿走20%～30%差價的個人中介而言，廣告公司、圖文店客戶在“中介費”上能夠節約10%以上。
但有市場并不代表駐扎在這一鏈條上的所有渠道用戶都會買賬。畢竟個人中介們多年來所經營的生意不是一家saas電商在一夜之間便能夠顛覆的，拓展印刷廠和廣告公司、圖文店客戶對于“一起印”尤為重要。
▲一起印團隊
在北京地區，“一起印”印刷廠家客戶約有15家，廣告公司、圖文店注冊用戶有1300家，主要推廣方式是線下BD團隊地推。成本降低是雙邊客戶選擇“一起印”的共因，成本結構中除了中介費降低之外，人力成本、時間成本也大大降低，肖遙告訴小飯桌，因為用技術手段代替了中間環節，“一起印”能夠為行業客戶平均節約20%以上的采購成本。
自建物流會帶來高成本、重模式嗎？
為印刷行業專門建一支物流隊伍的想法并非一蹴而就。最初，肖遙會自己開車完成配送貨，量多了以后開始叫上好友一起幫忙配送，但在今年3月份，平均日訂單量達到150單，峰值甚至到200單，即便發動周邊人，也覆蓋不了用戶的需求，啟用物流成為必經之路。
為何沒有選用社會物流而要自建？肖遙出于這幾點考慮。
選擇與快遞合作，很難保證次日達的時效性，并且每單成本也較高。
選擇與同城物流合作，一般運貨車輛為面包車，經常出現堵車、難停車現象，很難保證當天的總送貨頻次，同時按面包車的載重送貨會產生浪費。
▲一起印運貨車
自建物流的話，首先，印刷行業沒有在線支付習慣，全部是到店收款，物流人員除了送貨之外還要承擔收費任務；其次，如果遇到大批量彩頁、畫冊等大件，用其它物流難以預算價格和時效；再者，物流人員是“一起印”與客戶中間溝通的媒介，印刷通常用CMYK色彩，而客戶習慣于RGB色彩，印刷后出現色差是很正常的事，這就需要有人現場與門店溝通在什么樣的色差范圍內可以接受，另外，物流人員送貨的同時也是對“一起印”的二次BD和宣傳。
總結下來，物流是一道繞不過去的坎兒，只能看怎樣做才能讓繞坎兒成本降低、效率最大化提高，“怎么著都要花錢，就看怎么花更加實惠”，與無法預算成本和時效的第三方物流相比，肖遙覺得初期通過自建物流提升體驗和建立行業配送標準，后期輸出管理規范更為靠譜。
在未來，肖遙設想將“一起印”做成云端基礎服務，將供應鏈API接口開放給招聘、企業服務、文化娛樂等線上場景，個人在招聘網站找到工作后順便就把名片印了，企業主管在用釘釘、紛享銷客時順便就把企業畫冊、宣傳單做了，“或許以后，印刷這個行業會變得越來越‘性感’。”
以上內容來源于用戶投稿，希望對大家有所幫助，如有侵權，聯系我們進行刪除！
